電氣化浪潮下的奇葩，自主車企發(fā)力大排量發(fā)動機

排放法規(guī)和雙積分等方面的壓力，小排量發(fā)動機和電動化已經(jīng)是車企的主流發(fā)展方向，即便是走高級路線的豪華品牌也紛紛推出1.5T排量發(fā)動機車型，甚至表態(tài)未來會全面轉型電動化。然而在車企高舉小排量發(fā)動機和新能源化大旗時，部分自主車企反其道而行之，為了滿足其在內(nèi)燃機領域的夙愿，在轉型過程中也留有一定的資源來發(fā)展大排量和高性能燃油機，包括長城汽車、奇瑞汽車和一汽紅旗等。

自主車企逆勢而行，長城V6發(fā)動機受關注

在發(fā)展大排量發(fā)動機方面，今年長城汽車受關注，其在年初就發(fā)布了3.0T V6引擎，并應用于坦克500車型上，而坦克500也已經(jīng)亮相，據(jù)悉這款車還配備了9AT變速箱。3.0T和9AT的動力總成在自主車型上非常罕見，以往通常出現(xiàn)在豪華車型身上，如今被自主車型采用，是自主車企造車技術進步的重要體現(xiàn)。據(jù)悉，坦克500的3.0T+9AT動力總成還是長城自主研發(fā)的。

談起在發(fā)動機的功力，有技術宅之稱的奇瑞汽車有著絕對的話語權，其自主研發(fā)的1.6TGDT發(fā)動機有著出眾的性能，同時品質上也受到市場的高度認可。而奇瑞汽車也在今年推出高性能的發(fā)動機，并應用于高端品牌星途的車型上，攬月(配置|詢價)和凌云(配置|詢價)配備的2.0T發(fā)動機都有著超合資車的性能，尤其是凌云的2.0T排量發(fā)動機有著261Ps的較大馬力，較大扭矩則達到了400N·m，比大眾汽車的高功率2.0T發(fā)動機還要強。

想必大家有疑問，整個汽車市場在呼吁環(huán)保，為何依然有自主品牌執(zhí)著于高性能和大排量？

買車君認為離不開兩大方面，其中之一就是燃油機依然是主流引擎，縱使現(xiàn)在新能源車的銷量成績高速攀升，但市場體量遠遠不如燃油車，同時受限于充電設施不完善，新能源車的用車便利性也比不上傳統(tǒng)燃油車，因此市場很多人都認為傳統(tǒng)燃油車在較長時間內(nèi)不會被新能源車取替。

另一方面是彰顯自身技術，提升品牌形象，大排量發(fā)動機是自主車企的向上之路之一。眾所周知，以前發(fā)動機一直是自主車企的短板，制造車輛高度依賴三菱的發(fā)動機。經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在部分車企已經(jīng)有自主研發(fā)燃油發(fā)動機的技術實力，而想要體現(xiàn)車企的造機實力，大排量發(fā)動機就是較好的載體，因為它們相比小排量發(fā)動機有更嚴苛的工藝要求和技術標準，需要在NVH水平、燃油效率、零部件加工、原材料控制等方面進行嚴格調(diào)校，所以制造發(fā)動機技術成熟的車企基本是實力強大的自主品牌，長城汽車和奇瑞汽車就是其中兩個品牌。

其實打造一款大排量發(fā)動機所需的費用不低，體現(xiàn)在車型上就是高售價，以坦克500為例，有消息稱售價或會在30-40萬元之間，這個費用已經(jīng)可以選擇BBA品牌中級車，相信更多人也會選擇BBA的車型，所以大排量國產(chǎn)車不會有太大的銷量貢獻，想必長城汽車已經(jīng)預測到這種結果，但是自主品牌造大排量發(fā)動機與合資品牌虧本造超級跑車的目的基本一樣，品牌形象大于銷量使命。

技術在進步，國產(chǎn)大排量引擎逐漸被認可

大排量發(fā)動機基本與高端化劃等號，而一心向上的自主車企都想在大排量車型領域獲得市場份額，所以發(fā)力大排量發(fā)動機的車企并不只有長城和奇瑞兩個品牌，更早前紅旗汽車和吉利汽車已經(jīng)推出大排量車型，只可惜該項目以失敗告終。

早些年紅旗汽車開發(fā)靠前代量產(chǎn)豪華轎車時就推出了V8發(fā)動機，甚至還砸下百億元開發(fā)過V12發(fā)動機，但由于技術不過關，紅旗汽車的大排量發(fā)動機沒有帶來較好的性能表現(xiàn)，動力比較弱，加上售價高昂，終沒有獲得理想的銷量成績。

而吉利汽車是打造3.5L V6發(fā)動機，性能也不算強，較大馬力是275Ps，峰值扭矩為326N·m，遜色于國際上同排量發(fā)動機的性能水平，這款發(fā)動機也搭載于吉利博瑞上，終V6版本的博瑞在市場上也是叫好不叫座。

當然，除了發(fā)動機性能，國產(chǎn)大排量發(fā)動機不受歡迎還有多種因素影響，包括品牌力、汽車消費文化等，很多人對國產(chǎn)車的認知的低端廉價，難以接受高端定位的大排量國產(chǎn)車，所以當年V6、V8等發(fā)動機排量的國產(chǎn)車基本都處于滯銷狀態(tài)。

時至今日，自主車企的技術和消費者對國產(chǎn)車已經(jīng)有重大改變，高端車型的認可度越來越高，紅旗和吉利推出的大排量車型和性能車也深受市場認可。

紅旗汽車方面有代表性的車型是HS7和H9，縱使它們的銷量主力是2.0T版本，但3.0T排量車型也貢獻了不少的銷量數(shù)。而吉利汽車方面的代表就是領克03+，這款車的市場體量也不大，但市場口碑非常不錯。

消費者對大排量國產(chǎn)車的態(tài)度轉變給坦克500和星途凌云創(chuàng)造了很好的發(fā)展環(huán)境，更多人認可大排量車型，對于車企造車技術和國內(nèi)汽車文化的進步都有一定的幫助作用。

可惜發(fā)展大排量發(fā)動機困難重重

高端化是自主車企的發(fā)展趨勢，但高端化之路不只有大排量發(fā)動機，車企發(fā)力大排量引擎也將會遇到不小難度，預估未來不會有太多車企跟隨長城汽車推出V6發(fā)動機，至多是與星途凌云一樣推出低排量高性能的引擎。

眾所周知，我國車企有雙積分政策限制，要求車企的新能源汽車積分比例在2021年-2023年三年時間內(nèi)分別達到14%、16%、18%，這意味著新能源車的生產(chǎn)量逐年增加，不達標的車企會面臨巨額罰款。若車企耗用資源和精力發(fā)展大排量發(fā)動機，顯然是與市場的發(fā)展方向背道而馳。

而長城汽車敢于推出3.0T V6發(fā)動機，與其在新能源車領域的優(yōu)勢不無關系，旗下的歐拉品牌純電動車、WEY品牌混動車都為長城汽車積攢了不少正積分。此外，奇瑞汽車的新能源車也有較大的市場體量，這也為奇瑞汽車積累了不少積分，2020年奇瑞新能源平均燃料消耗量積分還排名前十，所以對于長城和奇瑞兩家車企而言，發(fā)展大排量發(fā)動機和高性能引擎可以更任性。

除了雙積分，各國嚴苛的環(huán)保政策和油耗也是限制大排量發(fā)動機發(fā)展的重要原因，現(xiàn)在全球溫室效應越來越嚴重，空氣污染也在加劇，環(huán)保的新能源車更能迎合市場發(fā)展，而大排量發(fā)動機工作時需要燃燒更多的汽油，對環(huán)境的污染更嚴重。至于在油耗層面，大部分消費者購車都十分注重這點。先天的物理結構缺陷，注定大排量發(fā)動機不會成為潮流產(chǎn)品。